发布日期 2020-09-05

徐和谊:紧抓新基建,助力双循环,推动汽车“新四化”变革

原标题:徐和谊:紧抓新基建,助力双循环,推动汽车“新四化”变革

北京市政协经济委员会副主任徐和谊

新华网北京9月5日电 5日,2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛正式开幕。在论坛发言时,北京市政协经济委员会副主任徐和谊提出要紧抓新基建,助力双循环,推动汽车“新四化”变革迈上新台阶。

新四化变革不只是单车、单产业,而是多维、多系统。经过近年来快速的发展,四化各主线围绕着单车变革的市场引导、产业培育都已取得了显著进步。与此同时,也开始明显遭受到了更多跨界因素的制约。比如,新能源化方面,由于供应链等技术经济性的产业拐点,新能源汽车的单车成本较燃油车仍不具备可比性,这就需要以新模式、新服务,为新能源汽车创造额外价值。使价格较高的新能源汽车真正能够获得用户物有所值的认可。

“但目前来看,充电设施的不完备,充电体验的不便捷,已经成为制约新能源汽车销量提升的关键因素。”徐和谊说。

智能网联化亦是如此。当前以智能座舱、辅助驾驶为特征的单车智能仍是主流,车联网、自动驾驶受限于通讯技术、车路协同等配套设施的滞后,进展相对缓慢。我们仍然处在大范围、长时间的试验和测试阶段,商业化的应用还存在着诸多不确定性。

“要打破当前的瓶颈,推动‘新四化’变革升级提速,就必须快速精准的完善产业配套设施,因此新基建恰逢其时。”

汽车行业作为新基建落地的重要载体,将直接授予新能源充电、5G技术、人工智能、大数据中心的发展,新四化变革也有望再续新动能。在新基建突破新四化瓶颈的过程中,徐和谊认为要重点关注三方面。

一是强化标准引领。中国作为全球新四化变革的前沿阵地,在动力电池、充电等标准的制定方面,开展了诸多率先探索和持续的积累,但面向新基建带来的更大发展窗口,尤其是涉及到汽车产业以外的协同配套体系,包括在新能源领域的换电标准,老旧电池的退出,电池的回收利用等法规标准,在智能网联领域的车端、路侧单元的标准,交通道路设施标准等,政产学研要充分发挥各自优势,尽快启动完善相关标准的制定,力求形成全球范围内行业的主导权。

二是强化生态共建。以新基建推进“新四化”变革,最大程度发挥全社会的创新动能,一方面在充换电站,智慧交通基础设施方面,要在国家顶层设计下支持各类的企业多角度的参与其中,推动更多适用于新四化发展的场景开发。另一方面,要在合作方式、金融支持等方面探索更大力度的体制机制改革,进一步激发模式创新的活力,为新四化变革松绑、赋能。

三是强化场景激活。新基建不仅要扎实建立,更要围绕需求的场景全面激活,在新能源化方面,不仅要通过充电站、充电桩等硬件建设完善充电设施布局,更要解决好公司网络的衔接,系统的互动,无感应支付等关键环节,真正为用户提供无感、边界充电体验。

在智能网联方面,逐步扩大园区货运,固定线路公交等低级别的自动驾驶的应用,要逐步扩大园区的货运,并进一步增加开放道路的测试区域和里程,给予道路测试车辆更多的路权,在安全的前提下,通过实际场景运营,完善设施,优化功能。

徐和谊表示,要助力双循环发展,全面释放“新四化”的效能。新基建将成为“新四化”升级提速的突破口,而“新四化”的蓬勃发展,也将成为中国经济构建以国内大循环为主体,国内国际双循环互相促进新格局的关键支撑。从需求侧来看,中国新能源汽车的销量连续5年位居全球首位,目前已经推广超过了保有量450万辆以上,今年以来,大中型的、中高端的车型销量提升,更是反映出新能源汽车的真实市场需求已经成熟,同时我们拥有对互联网、共享经济等新兴模式接受程度最高,接受范围最广的消费群体,能够为中国的智能网联和自动驾驶以及共享出行产业提供巨大的、可持续的市场空间。

从供给侧来看,在“新四化”领域的提前布局和持续深耕,不仅带来了全球最不锈钢管完备、最具活力的相关产业链,也培育出了一批具有国际竞争力的企业。因此,面对中国经济构建内循环为主,双循环并重的最新格局要求,“新四化”在供需两端都具备了不可替代的发展基础和增长潜力,将发挥关键支撑作用。

在此过程中,徐和谊强调要重点关注三个方面:一是强化需求的引领,二是要强化产业的整合,三是要强化全球的融合。

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