发布日期 2021-04-08

如何参加国内的径赛日,完全把车开回家?

原标题:如何参加国内的赛道日,把车完全开回家?

作者/老吴

关于田径日

近年来,赛道日在中国逐渐兴起,吸引了许多对赛车和驾驶感兴趣的粉丝。在过去的一年里,我们参观了中国的许多赛道,参加了十几项赛道活动,积累了许多经验。

之前我们办公室在北京一条赛道的直道尽头。当我看着每个周末赛马场日不停刷短视频或在阳光下打瞌睡的保安“旗手”大哥们时,我特别不开心。

场上鱼雷太多。这些所谓的“司机”不仅技术差,而且基本安全意识极其缺乏。不出所料,赛道日的事故已经成为国内赛道的日常惯例。

当然,赛道驾驶本身就是一项高风险的运动,对于运动员和参与者的保护尤为重要。因此,国际汽联和IMSA都将安全放在第一位。

然而,我国仍然有许多田径活动甚至没有旗手和场地控制。我觉得很多田径日组织者对赛车运动的敬畏和安全意识都有很大的不足,所以我们在北京早春举办了一个小规模的田径日,每组只有6辆车。

请了解赛道安全

轨道安全并不局限于让大家一整天安全无事故的跑完每一节。

我们需要做的是让每个人都知道如何最大限度地减少危险的概率,培养安全驾驶和情境意识,在理解的同时与你的车一起成长和进步。

一些径赛日会将比赛的元素带入其中。也许辰芝网国内车手更喜欢竞技,经常看到互相较劲,抢弯心不让车的现象。

参加比赛后,大家为了15元的塑料奖杯拼了个你死我活。我觉得一点都不值得。

赛道日是体验高性能驾驶、学习知识、结交新朋友、享受汽车生活的地方。最重要的是玩得开心。司机需要有正确的态度,永远记住安全第一。

每次举办径赛,我都会在车手大会上告诉大家:“希望大家玩得开心,在赛事结束的时候把车开回家。”

如何拥有一个靠谱的赛道日

既然要举办安全赛道日,就要从三个方面入手-

1.跟踪

2.车辆

3.司机

赛道

活动开始的前一天,我们冒着北京罕见的大雨把堆桶放到赛道上,并标注了建议的转弯点、弯心和转弯点,以及直线末端的刹车点和维修区通道的减速弯。

对于赛道经验较少的车手来说,在赛道上清晰的标出每个位置尤为重要,因为大多数人在比赛后都会因为紧张而在赛道上“迷路”。

即使赛道地图上每个弯道都做了清晰的标记,很多人实际玩的时候还是会瞎掉,极其有限的路线分析能力让很多入门级的车手束手无策。

旗手对于赛道日至关重要,因为他们是工作人员与司机沟通的唯一方式,也是避免赛道事故的最后一道防线。

要举办一个安全的赛道日并不容易,因为大多数赛道都没有专业的旗手,甚至连旗子的种类都不全。因此,我们不仅要培养旗手志愿者,还要制作许多旗帜,制定各种应急预案。

可能有朋友会觉得旗手没那么重要,但我觉得国内很多大规模的轨道事故给我们上了足够的课。

如果A车在赛道上漏油,没有人给他机械故障标志,A车会污染整个赛道。如果没有旗手向A车后面的B车挥舞路旗,B车很可能会加油,导致车失控发生碰撞。这时候如果没有旗手在B车不远处的盲区向C车挥舞黄旗,很可能造成第二次事故。

车辆

轨道的安全性得到保证。我们来看看车辆的安全性。

在赛道日之前,我们会提醒所有注册车手保养车辆,确保各种机油处于正常状态,检查刹车片和轮胎,清空汽车等。这个小提醒起到了比我想象中更大的作用,减轻了我们活动当天验车的工作量。

强制验车可以为司机和工作人员提供最基本的保障,也给予每一个生命应有的尊重。在汽车文化比较成熟的国家,车辆安全检查在solo/autocross的最低级别是强制性的,但在国内很多赛道日是看不到的。

车辆检查不仅要检查车辆本身的安全,还要检查驾驶员自身的安全装备。在此,我呼吁赛道爱好者自己购买头盔,头盔必须有最新的FIA/Snell认证。

在美国参加比赛、参加田径活动的那些年里,我看到了无数的翻车、火灾、碰撞等。,亲身经历了很多事情。我坐过救护车,救火车,救火车,安全设备一定不能马虎。

我清楚地记得七年前的一次事故。一个工作了30年的轨道救援大叔告诉我:“不管你有多爱你的车,它只是一坨铁,一坨铁是可以换的。你自己的生命只有一次。”

现在我把这句话分享给所有热爱汽车运动的人,希望你们能够避免危险,尽自己最大的努力保护自己的身体。

司机

最后说一下驾驶员安全培训。

我们使用SCCA和美国宇航局认证的进入内容。本地化调整后,参与者可以在尽可能短的一个小时内了解基本安全点,包括:完整的国际旗语、超车和让路规则、路线分析、刹车和转向技巧等。

因为只有安全驾驶,对情况有清醒的认识,才能开得好,然后开得快。赛车和赛道上的旗手之间的沟通非常重要。

我们教会参与者正确的超车和让路方法,如何正确快速地对国旗做出反应,懂得如何面对和处理危机,从而为车手追求成绩、提高水平奠定基础。

田径日

专业提示

1不要开火车

可能你觉得几辆车一起在场上跑很刺激,感觉很想比赛。

其实这种“开火车”的情况只会增加危险的概率,而且因为车厢之间的距离很小,对于成绩和练习效果都不理想。

在轨道上出现“堵车”的情况下,正确的做法是驶入维修区,发车区的场控在错开轨道上的车流的同时,再把你放进去。

不要忘记预热和冷却

每段第一圈,车辆在剧烈行驶前要充分预热达到相应的工作温度,这样可以提高车辆的性能,避免不必要的损失,也可以更好的进入状态,为驾驶员找到赛道节奏。

每段最后一圈是冷却环。尽量少用刹车,中速完成冷却环,让刹车、轮胎、各种机油有效降温。

3回到围场后不要拉手刹

虽然冷却环已经冷却了车辆,但许多零件仍然很热。

新手的错误是熄火后拉手刹,容易使后刹车盘变形。停车后,将其置于P档或1档,以关闭制动器。

四圈没那么重要

很多人认为圈速是衡量驾驶水平的唯一标准,其实不然。

车手要专注于每一圈的总结,学会发现自己哪里做的好,哪里做的不好,懂得调整等等。最好是通过数据采集和视频分析他们的驾驶情况,这样他们在场上就能更冷静,圈速自然会快很多。

5从长计议

不要盯着前车的后保险杠。一个好的司机可以通过前车看到堵塞的轨道。记住赛道的路线,找到自己的参照物,眼睛尽量远离,不要让前面的车辆影响到自己。

目标固化是一件可怕的事情。当你顺着前车的刹车点踩刹车,顺着他的路线进出弯道的时候,你自己的节奏就被完全打乱了。

似乎不难。其实很多人都做不到。前面的车出错冲出赛道的情况时有发生。

总结

在美国多年的赛车和赛事策划经验,让我们成长并安定下来。我们想把这个专业带回中国,和中国的汽车运动一起成长,给国内的车手带来一些欢乐。

由于工作人员的辛勤工作和司机之间的完美合作,我们共同举办了一次成功的国际标准赛道日。希望对径赛日感兴趣的朋友能看到我们的诚意。

我们的下一个赛道日将在4月18日。赛道上见!

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